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3月14日，一位从事飞机设计工作的人士向21世纪经济报道记者分析认为，从特朗普政府一贯强势的立场看，全球舆论的影响力有限，美国改变立场，压力可能更多来自内部，据说美国内部也有不少飞行员对安全问题有顾虑。21世纪经济报道记者了解到，美国航空飞行员协会(ALPA)已表示支持停飞，并强烈呼吁加快调查，必要时确定纠正措施，以便飞机重新投入使用。

当然，辩论另一方也早就在道德高地上等着了。为行人、老年人和残疾人代言的组织在听证会上出场，说明为弱势群体保持人行道通畅的重要性。支持经济适用房的活动人士说，电动滑板车这类移动性创新加剧了社区的精英化，将低收入者从城中赶走。Mozilla发布经理丽兹·亨利说，科技企业家喜欢用处理技术问题的方法对待社会问题：看到可能性，迅速尝试解决方案，不行就抛弃。她说，在现实世界中不能像开发软件一样做事，因为带来的负面影响不仅仅是错误的代码。

在他看来，“黑匣子被送往法国分析，一方面是埃塞俄比亚非航空强国缺乏相关技术；另一方面，相比送往美国，送往法国分析结果会更客观公正。”至于结果何时出来，他认为目前难以判断。从历史经验来看，得出定性结论有时需要数月甚至数年时间，因此也难以判断波音737 MAX此次停飞持续多长时间。

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中国“带头”停飞有担当在这一轮由埃航空难引发的禁飞多米诺骨牌效应中，有外媒报道强调，中国是第一个宣布停飞的大国，起到了“带头”作用。对此，上述从事飞机设计的人士认为，从世界范围来看，中国民航运营飞机的安全性指标相对是比较保守的，因此可以说，中国民航的飞机对乘客安全负责任的程度是很高的，中国民航较早作出停飞波音737 MAX的决定并不奇怪。