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但从我国内部看，这次疫情对中国经济产生的影响可能比上次非典要大，因为中国经济发展的内在动力和外部环境都与2003年有很大不同。首先，服务业在中国经济中所占比重越来越高，而这次疫情打击最大的就是服务业，估计整个2月份，服务业产值将会大幅下滑；其次，我们可能面临更加不利的国际环境，当下我国的出口红利本就在趋弱，即便贸易需求没有受到疫情影响，但我们目前的供应能力也会有所下降；再次，目前有些地方政府存在“防疫过当”的行为，阻碍了生产、生活的正常进行。

如果说此前的整改更多的是争议裹挟下的被动回应，历经400多天休整后的回归，显然带着更多自省和自我革命的痕迹。比如，联合公安机关对注册车主进行综合审查，司机只能在固定地点、固定路线接单，在注册、发单、接单、上车等多个环节增加人脸识别频次，实时监控司乘行为动态调整运营资格，升级后台安保功能……从事前审查、过程监控、后台保障等多方面在努力，保障力度、成效如何，有待现实检验。

关于增值税，陈虹表示，目前我国汽车行业增值税为统一税率16%，新能源汽车由于售价较高，实际缴纳的税费较高。因此，可以借鉴挪威、冰岛、奥地利等国的经验，对新能源汽车采取零税率或低税率（低于10%）的优惠政策，充分体现政策的绿色导向。关于购置税，我国目前对汽车统一实行10%的购置税，“一刀切”不利于鼓励新能源汽车和节能汽车的发展，可根据油耗制定差异化的购置税率，对高油耗车辆提升购置税率。

在传统车企中，2015年，吉利集团战略投资的互联网+新能源出行服务平台“曹操专车”正式上线；2018年8月，长城推出旗下共享出行品牌欧拉出行；2018年12月，上汽集团推出移动出行战略品牌享道出行。2019年7月，由长安、一汽、东风联合苏宁、腾讯、阿里等多方企业共同组建的T3出行正式上线。此外，还有江淮投资的和行约车，东风组建的东风出行，众泰和福特成立的众泰智能等。

此外，孙思邈在整理和研究张仲景《伤寒论》后，将伤寒归为十二论，伤寒禁忌十五条，为后世研究《伤寒杂病论》提供了可循的门径。他创立了从方、证、治三方面研究《伤寒杂病论》的方法，开后世以方类证的先河。日月如梭，孙思邈也渐渐老去了。晚年，他隐居于故里京兆华原五台山专心立著，也依然很喜欢读书，直到去世，依然手不释卷。

但根据2017年年报，新数网络2017年拥有管理人员4人、财务人员4人、营销人员51人、技术人员35人、其他人员8人。显而易见的，我们很想知道，新数网络2017年到底是拥有102名员工还是拥有101名员工，为什么2019年递交的招股说明书为新数网络2017年“裁”掉了一名员工呢？这位被“未来”裁掉的销售人员究竟是做什么工作的呢？