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52.151.447.247.249.92019年5月49.451.749.847.447.050.92019年6月49.451.349.648.246.950.22019年7月49.752.149.848.047.150.12019年8月

“保定做生意有一句老话：‘宁可干着也不能坐着等’，资本市场应该更尊重这种说法，让利我还活着，不让利失去的市场就更难拿到了。”在长城汽车董事长魏建军看来，中国汽车企业缺乏走高端的方法，但是走高端也是自主品牌没办法的选择。在业内人士看来，车市大环境不佳，向高质量发展成为趋势，依靠廉价产品坐享市场红利的时代已经结束，自主品牌高端化的关键是找到立足行业的优势。

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2．调查范围涉及《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017）中制造业的31个行业大类，3000家调查样本；非制造业的37个行业大类，4000家调查样本。3．调查方法采购经理调查采用PPS（Probability Proportional to Size）抽样方法，以制造业或非制造业行业大类为层，行业样本量按其增加值占全部制造业或非制造业增加值的比重分配，层内样本使用与企业主营业务收入成比例的概率抽取。

一家中小板上市公司的证代向记者表示，收集、整理、回复互动易的提问是其日常工作之一，非常乐意和投资者进行沟通，也希望回复的内容能让投资者满意。沪市主板一家上市公司的董秘告诉记者，董秘办制定了专门的规章制度，定期收集整理问题，落实责任到个人，及时解答投资者疑问。

尽管品牌向上一直被自主品牌车企视为前行的方向，但不可否认，在市场“寒流”中，整体市场的下挫，合资品牌的下探，为自主品牌的高端化和向上走无形中设置了一定的障碍和阻力。一些主打中高端路线、直接对标合资品牌产品的自主品牌车型，正在遭遇销量的下滑。在业内受到较高期待、几乎同一时期诞生的领克和WEY两大自主高端品牌，在2019年也开始倍感压力巨大。